Il a débuté le modélisme en 1986 sur un Tamiya Hornet.

Les photos ont été prise lors des vieilles caisses et grosses
roues 2003 organisées par le RC 94 de Sucy en Brie.

Tout le monde a apprécié la gentillesse de Fabrice lors de cette rencontre et sa disponibilité. Il n'a hélas pas eu l'occasion de
tourner sur le circuit TT car nous n'avons pas trouvé la solution
pour monter son fauteuil sur le podium, mais ce n'est que partie remise ! Par contre, sur la vidéo vous pourrez le voir en action
sur le trial et apprécierez les bons réglages de son TRX 2.5

Trial Tartagueule : 1.52 / 4.6 Mo

Réimplantation complète des masses : réservoir à l’avant et servo des gaz à la place, ce qui permet d’obtenir une accessibilité à la vis
de reprise très difficile d’origine et d’avoir des tringleries de gaz/frein  beaucoup plus directes et précises.
Supports de carrosserie montés souples avec de la durite

Les options indispensables sur un T-maxx d’origine

Moteur
Une culasse qui refroidit mieux
Un carbu aluminium qui ne fuit pas
Un vrai résonateur
Un filtre à air compétitif
Les bougies RB n°4 spéciales T-maxx
Un carburant de qualité type concept fuel ou tornado 16%
Sans ces options le TRX2.5 est in réglable et chauffe trop

Châssis
Un protège servo de direction, car trop exposé d’origine
Un servo de direction puissant 10 kilos minimum, d’origine il manque de puissance ce qui le rend très flou
Les bouchons d’amortisseur en alu Traxxas, ceux d’origine se déboîtent lors de choques violents

remarques sur le T-maxx d’origine

le T-maxx est une très bonne machine bien conçu, bien pensée, mais qui malheureusement souffre de défauts de conception non
 résolus par Traxxas au niveau du moteur. En effet celui-ci possède par manque de place un coude moteur remontant pour contourner
 la tête d’amortisseur arrière droit. La conséquence directe de ce coude est de ne pas pouvoir évacuer les huiles non brûlées des régimes intermédiaires et de ralenti, ce qui a pour effet directe de provoquer un engorgement et des calages intempestifs. L’utilisateur non averti aura comme premier réflexe d’appauvrir son moteur à la pointe et à la reprise, ERREUR car celui chauffera excessivement, dépassant les 100° et entraînant une usure prématurée et irréversible de l’ensemble chemise/piston.

 La solution est d’utiliser une bougie très chaude de qualité type RB n°4 voir 3 et un carburant de qualité pas trop sec type concept fuel ou tornado 16%. L’effet direct d’une bougie très chaude sera de pouvoir consumer les retours d’huiles des régimes intermédiaires et du ralenti.

 Un autre problème de stabilité de réglage vient du carburateur d’origine Traxxas. Celui-ci en résine à tendance à coincer en bas à la reprise, provoquant des mauvais retours au ralenti et des accélérations aléatoires. Le mieux est de le changer pour un carburateur en aluminium de qualité type NOVA MEGA ou NOVAROSSI 13mm.

Pour obtenir des réglages encore plus stable il vaut mieux étanchéifier la contre reprise et l’embase du carbu avec de la patte à joint
bleue et d’assurer le retour du boisseau avec un élastique doublé.

 Après toutes ses modifications mon TRX2.5 est très stable et remarquable d’efficacité. Le ralenti est très stable et je peux reaccélérer franchement sans engorgement ni calage après un arrêt au ralenti prolongé, de plus il ne dépasse jamais les 100° même par temps chaud.

 Les autres défauts du T-maxx se situent au niveau des pièces plastiquent utilisées, notamment pour les triangles et les cellules de différentiels. Il est préférable de remplacer les triangles par des RPM, eux aussi en plastique mais beaucoup plus galbés et réputés indestructibles. Les cellules de diff doivent être changées par des aluminium en usage intensif sous peine de casser le passage des
 axes de triangles lors des choques violents.

Les supports de carrosserie sont eux aussi assez fragiles. Il est possible de les monter souple avec de la durite, ou de les changer par des RPM beaucoup plus solides.

 La dernière chose que je peux reprocher au T-maxx est l’impossibilité de pouvoir accueillir un moteur de classe 21 sans changer le
 châssis trop court et la transmission trop juste en solidité.

Ceci dit c’est un très bon produit pour les modélistes avertis et pour ceux qui veulent rester avec le moteur d’origine ou avec un
classe 18 type SIRIO ou EPIC. De plus le choix d’options disponible est tout simplement hallucinant.

Le Tmaxx de Tartagueule en action !