|
La sortie du MTA4 ( monster MT ) est
l'évènement de cette fin d'année 2003 en grosses roues.
Avant un essai complet prévu pour fin décembre (
lors du challenge trial RC94 ), nous allons vous présenter en images ce
MT qui en statique nous a fait une très bonne impression.
C'est le magasin PCM qui nous
a prêté la voiture. 2 modèles en stock ( bleu et rouge ).
Le MTA4 est fabriqué par
Thunder Tiger, la conception est US (
Associated ).
Heureusement, la visserie est métrique, ce qui n'est pas le cas des
productions habituelles Asso.
Le MTA4 est livré prêt à rouler, carrosserie
peinte et décorée, radio montée, reste juste à mettre les piles !
Dans la boite on trouve aussi le cardan 6 pans pour le démarrage moteur,
un jeu de pistons differents pour les
amortisseurs, des cales de réglages, des outils ( bougie/roues, BTR ... )
La radio ( Jaguar ) est une 3 voies à volant
en 26 AM.
Elle est équipée d'une prise de charge et d'un volant recouvert d'un
revêtement caoutchouc assez agréable au touché.
Son aspect n'est pas très flatteur mais l'équipement est plutôt bon, la
prise en main facile.
La gâchette est réglable sur 2 position, celle d'origine semble la
meilleur.
La molette placée sous le volant permet de régler le débattement de la
direction, très utile !
Le bouton blanc placé sous la gâchette sert à enclencher la marche
arrière.
En haut à gauche, 3 voyants de niveau de la batterie ou des piles.
Juste en dessous le réglage du débattement gaz et frein. Utile et rare sur
ce type de radio.
Les 2 autres sont pour les trims gaz et direction. Ils ne sont pas
crantés, ce qui est dommage.
La carrosserie est déjà peinte et décorée, elle est montée à l'avant sur
des supports qui pivotent.
Cela permet de basculer sur l'avant la carrosserie pour accéder au moteur
ou au réservoir.
Le clips arrière est solidaire de la carrosserie, plutôt pratique et
rapide.
Le MTA4 face à ses concurrents directs de
conception "similaire", le Traxxas et le Savage HPI.
Plus gros, pas plus chère, équipé d'un moteur 21, d'un double système de
démarrage, de la marche arrière...
Il semble posséder de sérieux atout pour bousculer la hiérarchie actuelle.
Le réservoir de 135cc possède un filtre "pierre" intégré, un gros orifice
de remplissage et une double aspiration
afin de ne jamais désamorcer ( en trial ou lors de big gamelles ... ).
La pressu est sur le bouchon comme sur tout réservoir moderne. Celui ci
semble bien à l'abri des chocs.
Une pompe est placée sur le circuit d'alimentation.
Le servo de direction est un 8kg à pignon métal sur double roulement à
billes ( type inconnu ).
Pour ceux de gaz frein et de commande de marche arrière ce sont des
standards.
La commande de direction est de type TT 1/8 à double renvois.
Un sauve servo de type "Kimbro" est placé directement sur la tête du
servo. Il est cerclé d'une bague métal
mais il semble un peu mou ... A vérifier sur piste.
On a testé en statique la radio sous 4.8v ( 4 accus) et sous 6v ( 4 piles
alcalines ).
En 4.8 c'est vraiment trop faiblard et en 6v tout juste suffisant.
Pour une utilisation intensive il sera par la suite souhaitable d'investir
dans des servos de qualité.
Il semble possible de monter un servo de type 1/5 en déplacent le
réservoir.
Les emplacements de servos sont indépendants, faciles d'accès et très
pratique.
2 boites radio plutôt bien conçu pour l'accu et le récepteur qui feront le
bonheur des bidouilleurs.
A signaler que les tringleries sont direct, simples.
Le moteur est un Thunder Tiger Pro-21BXR qui
à la particularité de posséder un double système de démarrage.
Lanceur traditionnel et 6 pans intégré au bouchon de carter ( en alu ).
Il est à échappement arrière avec résonateur alu ( pas de plastoc ...
)
Le filtre à air double mousse est digne des meilleurs ( semblable au
Kyosho )
Le moteur est bien protégé par un arceau métal gainé de durit, bien vu !
La fixation de l'arceau est en alu, le luxe quoi ...
Le freinage est assuré par un gros disque ferrodo, peut être pas l'idéal
en condition humide ( gonfle ).
Un carter de protection pour la couronne et la cloche. L'accès au réglage
du sliper est très facile.
La cloche est en acier et tourne sur 2 roulements.
Les sorties de pont sont en alu, les cardans centraux sont de type CDV en
acier, qui fait mieux ?
Vue la disposition du moteur, la transmission centrale sous carter étanche
comprend un renvoi conique.
Boite 2 vitesses et marche arrière d'origine.
La partie centrale du châssis poutre en alu est très haute, cela devrait
être un très gros plus en trial.
La fixation moteur est sérieuse avec des vis chc. Les " sabots " sont en
aluminium.
La sortie d'échappement est sous le châssis ( plus propre )
A signaler aussi la protection avant du servo de direction.
Les bavettes de protection semblent protéger parfaitement la mécanique et
sont bien conçu.
Coté roues, la aussi des cardans CVD acier.
A signaler la fixation des triangles supérieurs en aluminium, plutôt
sérieuse.
Les moyeux de roue en alu sont standards ( 14 ).
Les fusées sur rotules sont du même type que sur le Tmaxx ou le MBX5 en TT
( principe piste )
A noter les bouchons de rotules en plastique ( ou nylon )
Les triangulations sont très longues et identiques à l'avant et à
l'arrière ( pratique )
La voitures est entièrement équipée de pas inversés. La carrossage, le
pincement, la voie sont facilement réglables.
2 amortisseurs en plastique par roue ( ressemble aux anciens Tamiya ).
Sont pas très haut malgré de gros débattement, un plus pour la fiabilité (
pas exposés ).
Les réservoirs en plastique gris sont juste la pour la déco..... Bof
A signaler encore les big pneus et des jantes assez réussites ainsi que
les pares chocs avant et arrière bien enveloppant. |
